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降成本?顧安全? 航空業者兩難 | 全球財經 | 全球 | 聯合新聞網
彭博資訊1日報導，根據最新統計，去年死於空難的人數創四年新高，搭乘飛機超值推優惠專區似乎變得比以前更危險，而這很難只怪罪波音737 MAX客機。國際航空運輸協會（IATA）指出，去年全球幾乎每個地區的飛機失事頻率增加，且共計523人罹難，為四年新高。今年3月衣索比亞航空及5月俄羅斯航空（Aeroflot）的兩起空難，對航空業無疑是雪上加霜。. } }); } 有鑑於此，飛航安全儼然成為今年IATA年會的焦點議題。然而，在航空旅遊需求勁增及廉航崛起之際，如何壓低成本及兼顧安全，已成為航空業者的兩難。IATA 1日在南韓首爾舉行為期三天的年會，為波音737 MAX接連發生彌月送禮推薦熱賣商品英文兩起空難以網購人氣產品來航空業最大一場集會。該協會的航空公司會員負責全球逾八成的空中運輸。IATA預期，未來20年空中旅行的需求將成長一倍，同時帶來商機與挑戰，也使得航空公司、飛機製造商及監管機構在後面苦苦追趕。隨著以便宜機票為賣點的廉價航空大舉搶客，傳統航空公司壓低成本的壓力與日俱增。飛行安全的問題也浮上檯面，不論是機師訓練或機艙新增的功能，都需大筆資金省荷包享好禮，投入在安全方面的資源自然受限。此外，愈來愈多航空公司向飛機製造商訂製符合旅遊潮流的機款，也增添飛安疑慮。 CAPA資深航空顧問湯瑪士表示，在有限的預算內及時交機對波音及空中巴士造成壓力。例如，澳洲航空公開要求兩家飛機商在2022年前生產一款20小時直飛雪梨與倫敦的飛機。
婦產科醫師一定要接生嗎？國內執業婦產科醫師，近半一年內完全未接生
各大醫院住院醫師（PGY）招募是婦產科專科醫師養成的搖籃，過去十多年來應聘率始終維持6成上下的婦產科PGY卻已連續4年滿招，這是否代表偏鄉產科醫師缺乏的問題緩解有望？其實不然。台灣婦產科醫學會秘書長黃閔照直言，婦產科以婦科及產科為次專科，換言之，一般民眾認知的婦產科醫師未必專長或願意從事格外辛苦、且須24小時on call的接生業務，特別是投入偏鄉醫療。
無論是診治婦科疾病、不孕治療、產前檢查、接生業務…，婦產科醫師的業務多與女性息息相關，部分害羞的女性向婦產科求診時，可能也會特別指定女性醫師，影響所及，少數對醫療現場比較陌生的民眾可能以為，女性婦產科醫師說不定不比男性少，甚至可能更多。
婦產科住院醫師 近年高達70%是女性
黃閔照坦承，根據婦產科醫學會針對所屬會員的問卷調查，目前國內執業的婦產科專科醫師中，過去一年完全未從事接生業務的比率就高達45％；其餘55％、總計1361名有接生經驗的婦產科醫師中，一年總接生數未達10人者就多達856人。也就是說，國內多數婦產科專科醫師早已無法經常性或僅靠接生為業，否則可能早就餓死了。
事實上，婦產科醫師即使懂得接生的專業技術，也不代表有意願經常性從事接生，對於偏鄉來說，「婦產科醫師未必等於產科醫師」或許讓人有點失落，但對於部分礙於個人體力難以負荷接生業務、對婦產科「既期待又怕受傷害」的醫學院女性畢業生來說，卻無異是解了套。影響所及，光看近年各醫院婦產科錄取的住院醫師中，平均有高達70％的比率是女性，就是相當具革命性的變化。（推薦閱讀：醫療糾紛是如何消磨掉醫生的熱情？婦產科醫師道出自身經驗，句句是辛酸血淚）
話說回來，黃閔照強調，現在順利進入各大醫院婦產科受訓的住院醫師（PGY），就算一切順利，也要4年後才可望取得婦產科專科醫師證書；所以，若現在就要以此評論未來國內整個婦產科的生態是否可能完全翻轉，可能仍言之過早。
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