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然後，我想到了你，我天天都會想到你，但通常是在早晨最靜謐的時刻，或是夜晚最為深沈的時分，而不是交往兩年的男友突然求婚的這一刻。
我抬頭看著理查充滿期待的眼神。
「莉莉？」他鼓勵我說點什麼。
你離開十年了，卻好像只是昨天的事。我的心繫在你身上，我又怎麼能答應理查？
我深呼吸，說出我心底的答覆……特惠
暢銷商品十年前，十六歲的莉莉愛上了一個不該愛的人。現在，住在雪梨的她和另一個男人訂婚了，她卻無法忘懷消逝的舊愛。這位故人重返她的生命，盤踞她的心頭，她必須做出會讓自己心碎的決定，這個決定也至少會讓一位愛她的人心碎。
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商品訊息簡述:
作者： 佩姬‧唐恩
新功能介紹- 原文作者： Paige Toon
- 譯者： 楊沐希
- 出版社：春天出版社
新功能介紹 - 出版日期：2017/08/29
- 語言：繁體中文
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
美房貸利率跌破4% | 全球財經 | 全球 | 聯合新聞網
美國房貸利率已跌破4%，為去年初以來首見，增添美國房市景氣持續復甦的希望。華爾街日報報導，美國房貸巨擘房地美（Freddie Mac）表示，本周的30年抵押貸款平均固定利率降至3.99%，比去年11月高點下跌近整整1個百分點，部分銀行甚至已提供更低利率。. } }); } 利率下跌，有助房屋買家更負擔得起房貸，今年來房貸利率的大幅不能不逛流行下跌，也已幫助提振了美國房市的樂觀氛圍。房地美首席經濟學家卡特引述房屋銷售數據說，利率下跌應能提振美國房市景氣，目前房市狀況好轉夏季最新款。房貸利率下跌是因美國10年期公債殖利率的下滑。投資人憂心美國經濟成長前景和美中貿易戰可能拉長，使美國公債殖利率近來跌至2017年低點。最新數據，美國第1季經濟成長仍維持相對強勁，經季節調整的年率季增3.1%。不過，對經濟減緩的擔憂仍可能對房市造成壓力，尤其房市今年稍早已出現一小波爆發成長。凱投宏觀分析師指出，相較於今年稍早，現在美國房市還沒累積限定折扣價選購指南出等著進場的買家，且減緩的經濟也抑制民眾買房的信心。近來的房市數據好壞參半。全美房地產經理人協會表示，5月成屋待完成銷售較4挖好康上班族省錢大作戰月下滑1.5%，年比則呈現連續第16個月下滑，但申購數量仍持續增加，且今年的新屋銷售也大多逐步走揚。
整體規劃重疊、市區衝擊交通 高捷岡山路竹線環評挨轟
2018年08月14日 上稿編輯： 賴溫狠 環境資訊中心記者 賴品瑀報導
承諾了沿線住戶不會拆遷，卻恐怕讓未來的行人、自行車、機車深陷險境，「高雄捷運岡山路竹延伸線」計畫14日在環保署進行第二次初審，遭小組質疑在路竹市區路段的設計思維非「以人為本」，且整體規劃更顯得高鐵、台鐵、捷運三者角色重疊。
此案還可補件再審，提案開發的高雄市政府捷運局還有第三次初審的補考機會，小組要求補充台一線路竹市區路段的因應規劃、地質調查與路網整體計畫等。
此案將在既有的「台1線」上方以立體的方式建置捷運。高雄捷運局指出，高捷岡山路竹延伸線為南高兩市整體大眾運輸的一環，讓高雄都會區北向交通軸線再延伸，大岡山、路竹與湖內地區都將因此納入捷運服務範圍。
不過，在5月底的第一次初審時，就遭小組質疑此案必要性，要求再說明服務對象與既有交通運具、接駁缺口，甚至要求提出其他包括台鐵、接駁公車等替代交通運具的可能性，也對交通可能轉移比率的合理性及其轉移來源提出質疑，要求提供交通模式預測驗證依據。 市區狹窄路邊將擠爆 挨批不是「以人為本」
這次高雄捷運局提出的補充仍遭到砲轟。由於為了建造捷運高架墩柱，將縮減台1線既有車道、路肩。
雖然高雄捷運局表示將維持現有的車道數，雙向2快1慢、3快1慢車道，但王价巨、李克聰等委員批，在路竹市區路段，原本路幅就已狹窄，新的設計路邊卻只剩下1.4公尺的空間，路面上還有許多既有的設施；沒有路肩，行人專用道、自行車道都沒有設置；加上必然會發生的臨停、違停，機車也無安全的行駛空間。甚至是天氣炎熱，機車駕駛最需要的可以遮陰的植栽，也都沒有空間安排。
王价巨批，這樣的設計與「以人為本」的概念背道而馳。環委馬小康更直言，自己就住在附近，既有的國1線在路竹市區段已讓他相當不滿，這樣的規劃無疑加重交通問題，他相當不支持。
沿線居民300多戶已組成自救會，反對為了開路再次徵收拆屋。路竹區台一線自救會執行長林宏裕表示，他們之前已遭徵收拆屋三次，這次要再拆就不能住了。而高雄捷運局則表示，這次保證絕對不會有任何拆遷。而自救會擔心的噪音問題，高捷則表示都有預留設置隔音牆的空間，將來可能需要裝上。
但王价巨提醒，雖然不會拆屋，這樣狹窄的路與噪音，還有景觀上的壓迫感，捷運的量體就是一定要22公尺寬，不可能變得輕薄短小，沿線居民若是意識到問題的嚴重性，將來絕對會激烈抗議，高雄捷運局應該再加強收集民意，不該輕忽環境衝擊，因為目前在環評資料上都只是輕描淡寫。 高鐵、台鐵、捷運 三者重疊 環委質疑 政院曾退件16次
「缺的是接駁轉乘，不是捷運。」李克聰直言，高雄捷運局將人口老化作為此案的理由並非妥當，使用代步車者根本不可能開上捷運，而使用代步車的老人將越來越多，高捷說將來未來使用私人運具者，四成將因此轉搭捷運。「我不相信。」李克聰表示，老年人需要的公共運輸，是從家裡的接駁，而不見得是捷運。
「台鐵的接駁做的好，高鐵就不用延伸。」李克聰表示，目前高雄地區大眾交通的規劃，呈現高鐵、台鐵、捷運，三者角色重疊的狀況。對於自救會提出以輕軌與台鐵共軌的建議，李克聰也大表贊同，認為這是高雄市政府應該重新思考的。
林宏裕指出，此案已遭行政院國發會駁回了16次，更明確指出與台1線、台鐵重複的狀況，要求更改捷運路線。既然高雄市政府至今還是堅持不改，交通部就駁回這個計畫，但卻在前閣揆林全時代還是同意了。林宏裕不滿，如此將耗費300億以上，若是依慣例追加預算，將浪費500億元左右，這是子孫的錢，不該為了工程或炒土地利益而強要開發。
馬小康則表示，這條捷運顯然是為了南科高雄園區、橋頭科學園區楠梓加工出口區的員工而開，且主要就是南科，高市府卻沒有老實交代，卻大談老年人口需求。
地質專業的環委李錫堤提醒，當地有岡山向斜、軟弱地層的地質問題，高捷提出的高架型捷運「頭重腳輕」的設計，在地震狀況下是不利的，因此要求補充當地地層向下變形、軟弱地層沉陷、地震危害度、土壤液化等地質資料，以及說明工程設計上的因應規畫。
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