【好康報報】自由與資本主義：與社會學大師貝克對談~必看好書
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商品訊息功能:
商品訊息描述: 活動產品找便宜>網路熱賣產品現代世界主義會不會成為全球性資本主義的產物？極端化的世界資本主義，是否已經摧毀了文化多樣性與政治自由的源泉？全球化的資本主義，會不會成為以世界主義方式更新民主的倡導者？請與社會學大師烏爾里希?貝克對話，對西方傳統的現代化理論進行質疑與批判，並探索西方社會主流觀念和制度，在全球化時代所遭遇的挑戰及其前景。 在世紀之交，「全球化」的相關論述如巨浪狂潮，從世界席捲台灣。在百家爭鳴中，德國社會學家烏爾里希．貝克所提出的「風險社會」、「全球化危機」、「第二現代」等概念，尤其獲得國際與台灣學術界的高度重視。貝克以宏觀的視野和長期的研究，觀察到現代化的異化現象，以「風險社會」的概念點出「高科技」與「高風險」之間的關連，提醒世人應該以「整個全球」的視野，在開放而彈性的思維模式下，對社會風險的來源與後果進行風險管理。貝克更提出「第二現代」理論，主張現代化的發展必須轉變為以「反省」為主要內涵，在國際社會學界奠定大師級地位。本書是德國資深記者與貝克的對話錄，在簡明而精要的對談中，為貝克的各項重要概念作一次總整理，並由貝克教授的高徒——台灣大學國家發展研究所周桂田教授為讀者進行精闢的導讀，是接觸當代社會學大師、進入貝克思想世界最佳途徑。作者簡介
烏爾里希?貝克（Ulrich Beck）德國著名社會學家、慕尼黑大學教授，長期從事社會發展和全球化問題的研究，並提出許多獨到的見解和概念。貝克透過宏觀、敏銳的觀察，提出「全球主義」、「解民族國家化」、「世界社會」等趨勢，主張人類應以「整個全球」的視野，來處理諸如生態、核武、貧富差距等全球性課題。
貝克也指出近二個世紀的現代化所衍生諸如SARS、AIDS、禽流感、狂牛症、金融風暴等種種「副作用」，已經對人類造成不良影響。他與英國社會學家紀登斯、法國社會學家拉許共同提出「第二現代」理論，主張必須進行以「反省」為主要內涵的「第二次現代化」，在國際社會科學界獲得注目。此外，貝克的「風險社會」概念也點出「高科技」與「高風險」之間的關連性，主張世人應該在一個開放的、允許充分彈性的新思維模式下，全方位地認識風險的各種可能來源與可能後果，並加以管理。
主要著作有《什麼是全球化》、《風險社會——通往另一個現代的路上》（巨流）、《全球化危機：全球化的形成、風險與機會》（商務）、《自由之子》、《全球化的政治》、《反思性現代化》、《世界社會的前景》等重要社會學與全球化論述。約翰內斯．威爾姆斯（Johannes Willms）德國著名歷史題材記者和編輯，現任《南德意志報》執行編輯，著有《德國病》等在德國極具影響力之著作。作者簡介
路國林，中央編譯局馬列部譯審，譯有《全球化與道德重建》、《全球化與政治》、《不要恐懼全球化》、《尼采傳》等大量德國哲學、社會學和文化書籍。年終募集哪裡便宜開箱文省錢限時下殺僅此一檔開箱炫耀文
商品訊息簡述:
作者： 烏爾里希‧貝克、約翰內斯．威爾姆斯
新功能介紹- 原文作者： Ulrich Beck、Johannes Willms
- 譯者： 路國林
- 出版社：先覺
新功能介紹 - 出版日期：2004/09/24
- 語言：繁體中文
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
終止印度貿易優惠待遇 美官員：木已成舟
美國務院資深官員今天表示，華府盼與連任成功的印度總理莫迪（Narendra Modi）保持緊密的雙邊關係，不過美國終止對印度優惠貿易國待遇的決定「木已成舟」。
川普總統政府3月即表示將把印度自普遍性優惠關稅制度（Generalized System of Preferences）中除名，商品將不再跟名單中其他開發中國家一樣享有優惠待遇。
印度原本是普遍性優惠關稅制度最大受惠者，2017年對美國出口達56億美元，如今遭除名，印度抗議說，當地法律禁止選舉期間制定政策，使得新德里當局現下無法提出反制措施。
一位美國資深官員表示，莫迪率領的印度人民黨在大選獲得壓倒性勝利後，美方希望與莫迪保持熱絡的雙邊關係，但川普政府會繼續推動3月所做的決定。
這位匿名官員說：「我認為終止（優惠待遇的決定）木已成舟。現在的任務折價卷評價是我們該如何向前看，在莫迪政府展開第2個任期下，我們該如何合作確定往前的道路。」
她說：「我們相信有巨大的潛能來加深雙邊貿易關係，協助刺激就業，一如莫迪總理承諾的，讓印度龐大年輕族群受惠。」
她繼續說，印度「仍是世界上最不開放的主要經濟體之一」。「川普政府承諾會確保自由、公平和互惠的貿易。」（中央社）
移污管制說明會開跑 李應元：2023柴油車只管一期4萬輛
2018年08月22日 上稿編輯： 賴溫狠 環境資訊中心記者 賴品瑀報導
空污法修法後，將對老舊二行程機車、一二三期柴油大貨車展開加嚴管制，子法草案還沒出爐，部分車主激烈反彈已爭議了兩個月，環署也為此在中南部展開四場「空污法修法移動源重點說明會」。21日第一場完成後，環保署長李應元對於未來子法釋出腹案，繼上回拋出二行程將從20萬人口的都會區開始處理後，再表示2023年加嚴標準上路時，將優先處理25年以上第一期柴油車，約4萬台。
「會兼顧民眾健康及業者飯碗！」李應元22日下午回應前日台中場移污說明會上柴油車業者的意見，表示環署正在與各地縣市政府討論相關配套，例如空品維護區劃設、路邊攔檢地點公布、檢驗方法檢討等，並就濾煙器安裝及汰舊補助措施專案輔導等意見提出說明。「一定會有公聽研商」，李應元強調，規劃的方案執行細節會持續與各界進行溝通對話，依討論結果完成修正後才會公告實施，並有足夠的宣導期，讓民眾有時間因應，「請車主不要擔心」。
由於目前約8萬台的一二三期大型柴油車，貢獻了全台16％的空污，因此遭環署列為移動污染源中優先整頓的對象，不過，李應元如今表示，環保署會考量分階段實施，第一波2023年將改為先從25年老車，也就是一期柴油大貨車開始管制起，全台約有4萬輛。
面對此舉是否因抗議而退縮，李應元表示，因為在說明會中，有車主提醒，當三期8萬輛一起面臨加嚴時，雖然政府有補助，但卻有車商反而打算哄抬車價，等政府給的補助都被車商給「吃掉了」，且至今還必須開舊車者，可能經濟狀況較差，因此環保署目前打算第一波改成以一期優先處理。
李應元也公布專線電話，邀請認為目前環署推出的補助並無法給予幫助的弱勢車主在年底前聯絡，環保署將檢討現有方案，甚至以個案方式協助。專線電話（02）23117722轉6303、6307、6311及6316。
至於「空氣品質維護區」的劃設，將由各地方政府主導，李應元表示，環保署將在1個月內邀集地方環保局討論劃設的SOP標準作業程序，由地方政府因地制宜劃設，報環保署核定後公告實施。
空保處處長吳盛忠補充說，包括時段、季節、或是如學校、醫院等地點，將是劃設的依據，管制方法也可以從禁止進入、到不可怠速等等，地方政府可因地制宜，提出自主的、有創意的規定，因為最瞭解地方狀況的就是縣市政府，且地方政府有義務保護人民健康。而目前也有部分縣市政府已經訂出「空品淨區」，環保署原則尊重地方政府自主管理規定。
但在說明會中，仍有大型柴油車車主不滿未來將設路邊攔檢，指出他們的車速相當快，遭攔檢要馬上停下來恐怕造成危險，李應元則表示，未來將公布欄檢地點。面對媒體質疑，事先公布將攔檢的位置，豈不讓駕駛可以刻意避開，要如何管制？李應元表示，會設置攔檢的當然都是空品區的重要入口，並不會選在沒有大車通過的地段，攔檢是為了避免空污的發生，而不是為了要處罰。
李應元表示，相關的細節，將請地方環保局與交通及警察部門討論，考量車輛行車及稽查人員安全的地點，檢驗方法也會邀集柴油車公會、製造廠及引擎專家一起討論。
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