【撿便宜購物】安寧緩和療護（2版）~暢銷書籍
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限定折扣價本書初版至今已6年，再版仍由6位資深臨床安寧專家共同執筆修訂，部分章節予以合併或整編，另有全新的三章：第5章〈安寧療護在社區及長照機構的理念與執行〉、第13章〈末期病人常見症狀之護理過程〉，以及第20章〈輔助與另類醫療〉。
全書分為四大篇，共20章，從安寧療護概論、法律與服務模式談起，之後談論安寧療護倫理與生死關懷，再來講述症狀控制與症狀護理，最後深度思考安寧療護。巨細靡遺地說明「安寧緩和療護」的來龍去脈，輔以豐富的臨床案例及專欄補充，帶給您對於生死議題更多面向的啟發，是一本兼具學理與實用性的參考書籍。
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商品訊息簡述:
作者： 許禮安, 黃裕雯, 高碧月, 高以信, 根秀欽, 許煌汶
新功能介紹- 出版社：華杏
新功能介紹 - 出版日期：2018/02/11
- 語言：繁體中文
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
華為年報自揭受政府補助 10年拿504億元 | 各大廠封殺華為 | 數位 | 聯合新聞網
華為技術公司否認接受中國政府補助，但根據華為年報，過去10年華為共接受人民幣110億元（約新台幣504億元）補助。北京對國內企業的慷慨資助，正是美中貿易談判膠著點。華為創辦人任正非2月接受英國廣播公司（BBC）訪問時，否認華為獲得中國政府補助。但一名華為發言人隨後解釋，任正非的意思是，華為並未接受政府的任何特殊援助。. } }); } 然而，法新社根據華為歷年財報發現，華為10年來接受累計上述金額的政府網拍熱門產品2018熱銷產品補助。且根據華為2009年財報網路熱賣產品推薦產品，這些補助一半以上是基於華為對「高新技術研發所做的貢獻」，而由北京提供的「無條件政府補助」。除此以外，華為的年報和公開紀錄還顯示，華為購地興建廠區和提供忠誠員工公寓、給頂尖工程師獎金，並提供外國客戶大筆貸款來購買華為產品，都是受到政府大力補助。報導指出，華為部分頂尖工程師以政府方案名義獲得獎金，其中有100多人去年從深圳市政府獲得數十萬美元獎金。華為在東莞松山湖畔興建的歐洲風新園區，獲東莞市政府劃為研發區；加上華為是中國頂尖企業，因此能以相當鄰近住宅區約1/10的成本取得127公頃土地。東莞市CP值爆表好康政府另以低於行情價格出售湖畔土地，讓華為得以在園區四周為2萬多名員工興建公寓。從2015至2018年，這類補助讓華為以市場價格的1/6取得46公頃土地，意味華為一共省下多達人民幣165億元（約新台幣756億元）。報導還說，中國的政策性銀行提供資金，以刺激華為在開發中國家的銷售。例如華為2004年和中國的國家開發銀行簽約取得100億美元信用額度，以提供客戶廉價融資來購買自家電信設備。到了2009年，這筆信用額度大增至300億美元。這類貸款即所謂出口信貸（export credit），主要受到世界貿易組織（WTO）納入的一份經濟合作暨發展組織（OECD）協議規範。但愛丁堡大學（University of Edinb推薦產品2018流行商品urgh）專家霍普維爾（Kristen Hopewell）指出，中國拒絕簽署或遵守這類規定，而華為獲得的信用額度可能違反規定。
Uber、小黃又對戰 藍：應競爭服務
【台灣醒報記者譚有勝台北報導】台北接連發生4起計程車司機輕生憾事，令外界質疑為Uber衝擊小黃產業所引起，引發關注。國民黨立委柯志恩23日召開記者會指出，政府透過「罰款」牽制Uber發展是治標不治本的作法，關鍵在小黃產業過度落後，失去了與Uber競爭的實力。交通應加強管理輔導，並透過鬆綁交通法規，讓計程車產業提升競爭力。交通部也允諾，要了解小黃業者的狀況，但也不會抹殺消費者的需求。
8月短短10天，大台北便接連發生4起計程車司機輕生憾事，一般人認為因經濟景氣不佳，受Uber衝擊關係，導致小黃運將承受壓力。國民黨23日召開記者會，Uber從2013年進入台灣市場，打著車資低廉與叫車便利的訴求，間接壓縮到傳統計程車業者的利潤，互相產生競逐關係。但面對Uber這項「新創服務」的衝擊，政府似乎沒有提出具體的因應措施，只能透過「罰款」來敷衍了事。
國民黨立法院黨團副書記長柯志恩指出，Uber去年2月暫停叫車服務後，不到2個月又回復，並改以「資訊媒合平台」與租賃業者合作，顯見遊走在法律灰色地帶。但租賃車沒有牌照限制而計程車有，且Uber可以自己訂費率，計程車的費率卻須經政府核可，這些都會造成不公平競爭，再加上景氣下滑，Uber低價競爭下，很多小黃司機貸款繳不出來被逼上絕路。
柯志恩說，雖然交通部透過行政手段，要求Uber合乎法律規定，但目前也只有對Uber祭出「罰款」的手段，交通部一再要求Uber應該依法辦理汽車運輸業登記，或是選擇當服務業，也就是以計程車客運服務業辦理登記，但Uber就是一項共享經濟的新創服務，交通部要求這項新創服務必須符合傳統舊有的法規，似乎也不合時宜。
她質疑，難道交通部不能提出相關專法或是鬆綁既有法規來因應嗎？交通部應趕快加強管理輔導，讓大台北的計程車更有競爭力。
但一位小黃司機受訪時卻不以為然。他表示，過去靠行業者被車行賺錢，現在加入車隊後，又受到剝削，包括悠遊卡、信用卡等所有折扣都是扣罰。即便加入Uber，收入也會直接減少3成收入，小黃產業蕭條，也並非只是Uber產業對小黃造成的衝擊。他認為，關鍵在於大環境租車過剩，需求減少，導致業者難以謀生才走上絕路。
交通部簡任技正王基洲日前指出，政府會持續檢討這2個行業的競合關係，交通部將與業者進一步溝通。他強調，政策一直進行滾動式檢討，仍需要不斷收集各方意見來修正。以小黃司機反彈最兇的Uber來看，去年Uber重返台灣市場後，與合法派車業者合作，出具派車單、司機與車行資料，等於是業者間的派車平台，Uber收費對象是派車業者，尚無不法問題。
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